Conclusiones del Informe DEKRA sobre seguridad vial 2023

Muchas causas para desvincularse de la conducción altamente automatizada

11 oct 2023

Hoy en día, las funciones de conducción altamente automatizadas son técnicamente capaces de controlar un vehículo de forma independiente. En condiciones claramente definidas y comparativamente limitadas, el conductor puede dedicar su atención a otras actividades. Sin embargo, debe estar "en alerta" para poder intervenir manualmente en situaciones críticas si es necesario y desvincularse así de la automatización. Las razones son múltiples y están siendo objeto de seguimiento y análisis sistemáticos en el estado norteamericano de California, por ejemplo. "Las cifras proporcionan indicaciones importantes sobre las áreas problemáticas que amenazan la seguridad en torno a la conducción altamente automatizada", afirma el Dr. Thomas Wagner, psicólogo de tráfico de DEKRA, refiriéndose al Informe de Seguridad Vial 2023 de DEKRA "Tecnología y Personas", que -entre otros temas- trata en detalle el tema de las desconexiones.

  • California: Muchos se sienten incómodos con las maniobras automatizadas
  • Las desconexiones las provocan más a menudo los humanos
  • Falta investigación sobre situaciones de toma de control sin previo aviso
La evolución tecnológica de la conducción manual a la automatizada avanza inevitablemente. A medida que aumenta el nivel de automatización, también lo hace la proporción de tareas de conducción que asume el sistema técnico. En los tres primeros niveles de la definición de nivel SAE (Nivel 0 a Nivel 2), los sistemas de asistencia apoyan o complementan al conductor; en los niveles superiores (Nivel 3 y superiores), el control del vehículo se delega parcial o total y permanentemente en el sistema del vehículo. Sin embargo, esto crea nuevos potenciales de riesgo desconocidos hasta ahora.
"Las situaciones de tráfico que llevan el sistema al límite e incitan al conductor a asumir el control manual representan un punto especialmente neurálgico en el control de vehículos de nivel 3 y 4", afirma Wagner, experto de DEKRA. La frecuencia de este tipo de desconexión, es decir, la desconexión de la automatización, ya se está registrando en California. Allí, el Departamento de Vehículos a Motor ha exigido a todos los fabricantes de vehículos que presenten informes anuales en los que, entre otras cosas, deben facilitar información sobre las desconexiones que se han producido en vehículos altamente automatizados (de prueba).
El análisis de estos informes para los años 2014 a 2019 muestra que con el aumento del tiempo o la experiencia en términos de kilómetros recorridos automatizados, las desconexiones iniciadas por el sistema en la red de carreteras de California disminuyeron. Los investigadores lo atribuyen a una mejor adaptación del sistema, incluso en situaciones de tráfico complejas.
Al mismo tiempo, sin embargo, se observó un ligero aumento de las desconexiones manuales. "Esto sugiere un estancamiento o un descenso de la confianza en la tecnología, pero también podría deberse a que los conductores han ido comprendiendo mejor las limitaciones del sistema a medida que adquirían experiencia en su uso", explica Thomas Wagner.
No hay mayor riesgo de accidentes debido a la desconexión
Si se observan los desencadenantes y las causas de la desconexión, llama la atención que más del 80% fueron iniciadas por conductores que, o bien se sentían incómodos con las maniobras de los vehículos automatizados, o bien realizaban desconexiones manuales como precaución por falta de confianza. La mayoría de las desconexiones pueden atribuirse a causas relacionadas con el sistema: Alrededor del 75% se debieron a errores de percepción, localización y control del sistema de conducción automatizada. "Básicamente, las desconexiones fueron provocadas con más frecuencia por los conductores que por el sistema del vehículo", continúa el psicólogo de tráfico de DEKRA.
En su opinión, los planteamientos de solución de la inteligencia artificial a las idiosincrasias humanas típicas del tráfico rodado, como actuar de forma intuitiva, acomodarse en asociación, afrontar situaciones de conflicto o la comunicación gestual entre usuarios de la vía, están aún en pañales. "Esto altera aparentemente la armonía del flujo del tráfico y provoca la intervención humana en el control automatizado de los vehículos".
En otro artículo, investigadores de la Universidad de Virginia en Charlottesville (EE.UU.) evaluaron los conjuntos de datos de los informes de California junto con las estadísticas de accidentes disponibles y examinaron la relación entre desconexiones y accidentes. En el análisis se incluyeron un total de 770 desenganches y 124 accidentes. Los resultados mostraron que estas maniobras no suelen provocar por sí solas un accidente. Sin embargo, según el estudio, los aspectos relacionados con la toma de decisiones del conductor en particular aumentan la probabilidad de que una desconexión conlleve un accidente.
Insuficiente conocimiento de la situación y aún muchas lagunas en la investigación
El problema de la toma de control manual de la conducción altamente automatizada sin advertencia previa representa aparentemente la gran mayoría de estas situaciones en el tráfico vial del mundo real. Sin embargo, esto no se refleja en la investigación actual: predominan los estudios sobre situaciones con aviso previo de toma de control. El intervalo del tiempo de toma de control necesario varía entre 2,8 y unos 40 segundos, dependiendo de la tarea de los sujetos de prueba, el tipo de advertencia de toma de control y la definición de lo que se entiende por una toma de control segura. Un requisito esencial para ello es, por ejemplo, que el conductor sea capaz de "leer" correctamente la situación del tráfico, es decir, que reconozca lo que está ocurriendo o si existe un peligro inminente y lo que debe hacerse en ese caso.
En cuanto al conocimiento de la situación, diversos estudios muestran un retraso significativo en general, especialmente cuando se trata de comprender el comportamiento de otros usuarios de la carretera. "Los resultados disponibles hasta la fecha no son en absoluto suficientes para una evaluación exhaustiva de todas las variantes de adopción", resume el experto de DEKRA. Especialmente en el contexto de la legislación vigente en Alemania, por ejemplo, que exige una toma de control en circunstancias que pongan en peligro el tráfico o en caso de condiciones defectuosas del sistema, se necesitan urgentemente más estudios sobre las tomas de control sin previo aviso, afirma. También es necesario aumentar considerablemente el número de accionamientos reales en condiciones experimentales, añade.
Encontrarás más información sobre este tema y sobre el conflicto entre tecnología y el ser humano en el Informe de Seguridad Vial 2023 de DEKRA, disponible en www​.dekra-roadsafety​.com .