Conclusiones del Informe sobre seguridad vial 2025 de DEKRA
La tecnología V2X en la carretera: una nueva dimensión de la seguridad
- Comunicación inalámbrica con otros vehículos o infraestructuras.
- Potencial del sistema digital de alerta temprana en el tráfico rodado
- Cobertura de señal fiable y ciberseguridad esenciales
La movilidad vial se enfrenta a un profundo cambio. Si bien los sistemas de asistencia al conductor ya están contribuyendo a reducir los accidentes, la interconectividad inteligente de los vehículos, las infraestructuras y los usuarios de la vía pública está abriendo una nueva dimensión en materia de seguridad. «La tecnología V2X se está convirtiendo en un factor clave en la gestión preventiva del tráfico», afirma Thomas Jäger, vicepresidente sénior de Conectividad Global y Tecnologías ITS de DEKRA. El último Informe de Seguridad Vial 2025 de DEKRA, «The Changing Face of Mobility» (El rostro cambiante de la movilidad), muestra, entre otras cosas, cómo la comunicación inalámbrica entre vehículos y entre vehículos e infraestructura puede ayudar a reducir el número de accidentes. La movilidad vial se enfrenta a un profundo cambio. Si bien los sistemas de asistencia al conductor ya están contribuyendo a reducir los accidentes, la interconectividad inteligente de los vehículos, la infraestructura y los usuarios de la vía pública está abriendo una nueva dimensión en materia de seguridad. «La tecnología V2X se está convirtiendo en un factor clave en la gestión preventiva del tráfico», afirma Thomas Jäger, vicepresidente sénior de Conectividad Global y Tecnologías ITS de DEKRA. El último Informe de Seguridad Vial 2025 de DEKRA, «El rostro cambiante de la movilidad», muestra, entre otras cosas, cómo la comunicación inalámbrica entre vehículos y entre vehículos e infraestructura puede ayudar a reducir el número de accidentes.
Aunque los datos cuantitativos específicos sobre el impacto directo de V2X en la seguridad vial aún son limitados, algunos estudios sugieren efectos positivos. Por ejemplo, hace unos años, el Consejo Alemán de Seguridad Vial (DVR) se refirió a una evaluación realizada por el proveedor automovilístico Continental de los datos del Estudio Alemán de Accidentes en Profundidad de 2005 a 2020: según este, el 30 % de los ciclistas que cruzaban intersecciones en Alemania y el 37 % de los peatones que cruzaban carreteras estaban ocultos antes de que se produjeran los accidentes.
«Los sistemas de seguridad convencionales basados en sensores no los detectan, o los detectan demasiado tarde para evitar una colisión», explica el experto de DEKRA. En su opinión, la tecnología V2X podría remediar esta situación gracias a la rápida transmisión de información. «El gran valor añadido de esta comunicación es que puede informar a los conductores sobre situaciones peligrosas a lo largo de su ruta en una fracción de segundo y advertirles, aunque estos peligros aún no sean visibles para el conductor», añade. Durante un futuro viaje altamente automatizado o totalmente automatizado, un vehículo podría incluso frenar o cambiar de carril de forma independiente para evitar una colisión.
Las estadísticas muestran que los accidentes suelen estar causados por la mala visibilidad, maniobras inesperadas o errores humanos. V2X ofrece la primera oportunidad de intercambiar información sobre el tráfico no solo a nivel local, sino también en un entorno más amplio. Los vehículos se comunican directamente entre sí, con los semáforos, los sistemas de gestión del tráfico e incluso con los teléfonos inteligentes de los usuarios vulnerables de la vía pública, como ciclistas y peatones. Se pueden emitir avisos en tiempo real, incluso si el peligro se encuentra detrás de una curva, un obstáculo o en un punto ciego. Con suficiente antelación, los conductores reciben información importante antes de poder percibir la situación por sí mismos. Por lo tanto, V2X tiene el potencial de servir como una especie de sistema digital de alerta temprana en el tráfico rodado.
Una cuestión de tecnología
Para aprovechar al máximo el V2X y proporcionar la conectividad necesaria, se requieren tecnologías de comunicación adecuadas. En Europa, estas incluyen el estándar Wi-Fi IEEE 802.11p y el estándar de comunicaciones móviles C-V2X (Cellular-Vehicle-to-Everything) basado en 4G y, en el futuro, 5G. Sin embargo, las redes 5G son, una vez más, significativamente más potentes que su generación predecesora. Mientras que el 4G solo permite velocidades de datos de hasta 100 megabits por segundo en la práctica, el estándar 5G permite hasta 1 o más gigabits por segundo, con una latencia de 1 a 10 milisegundos. «Si los vehículos van a intercambiar datos en tiempo real entre sí y con la infraestructura, como semáforos o sistemas de gestión del tráfico, es esencial un tiempo de retraso tan ultracorto», afirma el experto de DEKRA.
Aún no está claro qué estándar prevalecerá finalmente en Europa. Estados Unidos, Corea y China han optado por el estándar C-V2X (4G LTE, 5G NR). Un aspecto importante en este contexto es la fiabilidad de la cobertura de la señal. Al fin y al cabo, la mayoría de las aplicaciones relacionadas con la movilidad conectada dependen en gran medida del buen funcionamiento de las comunicaciones. Para aplicaciones no relacionadas con la seguridad, como el infoentretenimiento, la pérdida de cobertura de señal no es crítica, ya que el usuario puede determinar fácilmente si la conectividad está disponible o no. Sin embargo, para servicios o aplicaciones relacionados con la seguridad, como las llamadas de emergencia, deben activarse indicadores de advertencia para informar al usuario de los fallos de comunicación. Además, el sistema debe poder reanudar su funcionamiento de forma independiente tan pronto como vuelva a haber una señal estable.
Conectividad cibernética segura
«Lo que debe garantizarse en todo momento es la protección contra la ciberdelincuencia», exige el experto de DEKRA Jäger. Para prevenir en la medida de lo posible los ataques externos, los fabricantes deben garantizar que todos los nuevos tipos de vehículos a partir de julio de 2022 sean a prueba de manipulaciones en lo que respecta a la conectividad y la transmisión de datos. Desde julio de 2024, esta normativa se aplica a todos los vehículos matriculados por primera vez en la UE. La base para ello es el conjunto de normas elaborado en 2020 por el Foro Mundial de las Naciones Unidas para la Armonización de las Regulaciones sobre Vehículos (UNECE WP.29), según el cual los fabricantes deben aplicar un sistema de gestión certificado tanto para la ciberseguridad (UNR 155) como para las actualizaciones de software (UN-R 156) a lo largo de todo el desarrollo y la vida útil de un vehículo. Además, los requisitos de ciberseguridad de la Directiva sobre equipos radioeléctricos de la UE proporcionarán una seguridad adicional a los productos conectados a partir de agosto de 2025, al igual que la nueva Ley de Ciberresiliencia de la UE a partir de 2027.
El papel de V2X en las ciudades inteligentes
Además de la seguridad vial, el V2X y los sistemas de transporte inteligentes (ITS) asociados también están cobrando cada vez más importancia para el desarrollo urbano futuro. Las soluciones digitales, las infraestructuras en red y los sistemas inteligentes se están utilizando en las «ciudades inteligentes» para optimizar áreas como el tráfico rodado. Por ejemplo, V2X puede reducir los atascos y los retrasos conectándose a los semáforos y otras instalaciones de tráfico. Los sistemas de semáforos adaptativos se ajustan al volumen de tráfico en tiempo real y mejoran el flujo del tráfico. Con la ayuda de V2X, los vehículos eléctricos pueden ser guiados de manera eficiente a las estaciones de carga y se pueden optimizar los tiempos de carga.
«El entorno de movilidad actual está compuesto por muchos usuarios diferentes de la vía pública, y las innovaciones constantes crean nuevas oportunidades», explica Thomas Jäger. Según él, todos los participantes deben estar conectados en un ecosistema urbano moderno para garantizar la seguridad vial. Por ejemplo, el aumento del número de accidentes mortales en los que se ven implicadas bicicletas y patinetes eléctricos es una tendencia negativa que se viene observando desde hace años. «El V2X es una forma de reducir el número de víctimas mortales en las carreteras, ya que las advertencias oportunas en nuestros vehículos serían por sí solas una ventaja decisiva», afirma el experto de DEKRA.
En el Informe de seguridad vial 2025 de DEKRA se puede encontrar más información sobre este tema, así como sobre muchos otros aspectos relacionados con «El cambio en la movilidad». Está disponible en
www.dekra-roadsafety.com
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